포르쉐 912: 가난한 사람의 911 아니면 그 이상?

Sep 26, 2023

편집자 주: 이 이야기는 원래 미국에서 Hagerty Drivers Club 잡지에 게재되었습니다. 미국 청중을 염두에 두고 있는 반면, 포르쉐 사람들은 이를 흥미로운 비교로 생각할 것이라고 생각했습니다. 제임스 밀스.

세브링에서 체크무늬 깃발을 들고 있는 포르쉐 912나 몬테카를로 랠리에서 밤새 눈을 날리는 아름다운 포스터를 본 적이 없다면, 그것은 여러분의 기억이 아닙니다. 그들은 존재하지 않습니다. 4륜 모터 스포츠의 거의 모든 장르에서 911을 사용하여 수십 년 동안 성공을 거두었음에도 불구하고 포르쉐는 포르쉐의 4기통이자 덜 권위 있는 파생 모델인 912를 직접 홍보한 적이 없습니다.

912는 초기에 6,500달러에 판매된 6,500달러짜리 6기통 911의 부진한 판매에 대한 반작용으로 1965년에 출시되었습니다. 보다 기본적인 트림을 갖춘 더 저렴한 자동차인 912는 90마력의 4기통 푸시로드 엔진을 대체함으로써 2,000달러의 가격 차이를 보였습니다. 나가는 356SC에서. 911은 화려한 6기통 엔진이 호평을 받으면서 결국 판매가 급증했고, 이 모델은 경주용 거물이자 역사상 가장 인정받고 성공적인 양산형 스포츠카 중 하나가 되었습니다. 반대로 912의 판매는 거의 33,000대에 달하는 생산을 마친 후 1970년에 종료되었습니다. 1976년 OPEC가 주도한 폭스바겐 엔진의 짧은 부활에도 불구하고 이 모델은 이후 40년 동안 상대적으로 무명 속으로 사라졌습니다.

2000년대 초, 초기 포르쉐에 대한 관심이 급증하면서 912가 다시 클래식 자동차의 관심을 끌게 되었습니다. 이 제품은 상징적인 초기 911과 정확히 동일한 라인을 자랑하지만, 같은 시대의 기화 베이스 911T보다 무게가 200파운드(90kg) 더 적고 마력도 20가량 적습니다. 따라서 912의 값은 6기통 모델의 절반 정도에 해당합니다. 912는 또한 보다 균형 잡힌 무게 배분을 제공하는 것으로 보입니다. 1,600cc Type 616 엔진은 현대 911의 2.0리터 및 2.2리터 6기통 엔진보다 약 23kg 더 가볍습니다. 912의 팬들은 파워보다 핸들링이 더 중요한 상황에서는 912가 911을 능가할 수 있다고 정기적으로 주장합니다.

글쎄요?

캘리포니아 중부 해안 계곡의 아름다운 겨울 아침입니다. 푸르른 봉우리, 풀이 무성한 계곡, 손짓하는 포도밭이 있는 이 지역을 가로지르는 구불구불한 도로는 이 자동차의 자연 환경입니다. 차갑고 맑은 공기의 미풍, 최근 폭풍 전선의 끝자락은 공냉식 자동차 운전을 위한 정점의 운전 조건을 제공하고 내 Bahama Yellow 912와 Hagerty Media 편집장 Larry Webster의 Ossi Blue를 비교합니다. 911.

실린더 수를 제외하고 다른 미묘한 차이로 인해 이 두 자동차가 구분됩니다. Webster의 1969년 초 911은 내 '68 912보다 휠베이스가 2.25인치 더 길었습니다. 이는 911과 912의 핸들링 안정성을 모두 높이기 위해 1969년에 제작된 영구 스트레치 포르쉐입니다. 또한 이 생존자는 원래의 14인치 Fuchs를 타고 있으며 1970년대부터 Webster가 2016년에 구매할 때까지 미시간의 폐쇄소에서 운전하지 않고 있었습니다. 그의 차는 Einspritzung(연료 분사)이 장착된 140hp E 모델로 3개 중 중간입니다. 올해 제공되는 모델(스포츠용 고성능 160hp S와 투어링용 기본 110hp 카뷰레터 T는 먹이 사슬에서 위와 아래에 있었습니다).

Webster의 차로 내려가는 것은 나의 후각 기억을 과도하게 몰아붙였습니다. 이끼 낀 참나무 캐노피 아래 밤새 주차된 자동차의 가벼운 습기로 인해 증폭된 독특한 향기가 객실 전체에 스며듭니다. 그것은 오래된 911마다 다양한 양으로 존재하지만 내 912에는 이상하게도 없는 기본적인 난방 시스템을 위해 따뜻한 공기를 모으는 박스형 헤더 위에서 타는 새는 기름의 건전한 향기입니다. 나는 잠시 앉아 운전을 했던 것을 기억합니다. 2006년 나의 첫 번째 포르쉐인 1972년 911T를 타고 르망 클래식으로 향하는 동안 여섯 개의 실린더가 솟아오르는 굉음이 프랑스 북부의 광활하고 텅 비어 있으며 일몰이 드리워진 시골을 가로질러 방송되었습니다.

출발하는 순간 Webster의 기본 911E는 912에 비해 조용하다는 것이 분명해졌습니다. 912에는 날카로운 금속성 유도 소음을 실내로 전달하는 애프터마켓 전자 연료 분사 시스템이 있고 멀리서 춤추는 푸시로드의 스타카토 올무가 동반됩니다. 엔진 내부 깊숙한 곳. 불쾌하지는 않지만 약간 시끄럽고 아마도 자동차의 성능이 떨어지는 것을 믿을 수 없을 정도로 발전한 인상을 줄 수 있습니다.