독보적인 GT를 만나보세요: 레이싱 세계를 뒤흔든 스포츠카

Oct 09, 2023

Peerless GT는 1957년 파리 모터쇼에서 첫 선을 보인 후 1년 후 명망 높은 르망 24시간 경주에 참가하여 동급 우승을 차지했습니다.

우리가 1950년대 후반에 처음으로 Peerless GT를 보고 있다고 상상해 보십시오. 회사가 탄생한 지 불과 1년 만에 르망 24시간 경주에서 놀라운 종합 16위를 차지하며 곧 레이싱 세계를 뒤흔들 것이라는 사실을 우리는 전혀 몰랐을 것입니다. 그리고 영국의 손으로 제작한 섬유유리 차체 4인승 르망 우승 그랜드 투어러를 분류하는 것은 약간 까다로웠습니다. 퍼포먼스 세단이었나,스포츠카, 아니면 범용 쿠페일까요?

이 딜레마는 당시 Peerless GT의 가장 멋진 점 중 하나였을 것입니다. Jaguar, MG, Aston Martin은 열광자들이 영국 경주 우승 스포츠카에 대해 이야기할 때 일반적으로 나타나는 이름입니다. 이러한 영국의 유명 브랜드에 비하면 Peerless는 작고 알려지지 않은 명판입니다.

따라서 이 자동차가 1958년 르망 24시 경주에서 동급 1위를 차지한 것을 보고 얼마나 놀랐을지 상상할 수 있습니다. 놀라운 승리로 인해 자동차 업계는 "대형 브랜드"가 무엇을 의미하는지 다시 생각하게 되었습니다. 왜냐하면 결국 영국의 가장 인기 있는 수출품은 GM이나 Toyota와 같은 실제 거대 기업에 비해 아주 적은 수의 자동차를 옮겼기 때문입니다. 그렇다면 Peerless는 어떻게 그렇게 했나요? 당신이 처음으로 궁금해하는 것은 아닙니다.

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첫째, 우리가 여기서 논의하고 있는 영국 자동차 브랜드와 관련이 없는 "Peerless"가 전 세계적으로 많이 있습니다. 페루에는 배구 클럽, 인도의 금융 서비스 제공업체, 멕시코 기반의 음반사, 영국의 양조 회사, 심지어 미국의 자동차 제조 회사 등 "Peerless"라는 이름을 가진 여러 회사가 있습니다. 이들 중 어느 누구도 1957년부터 1960년까지 3년 동안 존속했던 버크셔에 본사를 둔 Peerless Cars Ltd와 관계를 공유하지 않습니다.

연못을 건너 미국으로 건너간 최초이자 마지막으로 멋지게 완성된 유리섬유 차체의 영국 스포츠카는 아니지만, Peerless GT는 총 352대가 거의 만들어지지 않았기 때문에 분명히 희귀하고 역사적인 영국 기계입니다. 1960년에 문을 닫은 후 회사는 같은 해에 창립자 중 한 명인 Bernie Rodger가 부활하여 BRD(Bernie Rodger Development) Ltd로 브랜드를 변경하고 Peerless GT의 이름을 "Warwick"으로 바꾸면서 새로운 생명을 얻었습니다.

Peerless GT는 원래 프로토타입 단계에서 "Warwick"으로 명명되었기 때문에 이름 변경은 약간 잘못된 이름입니다. John Gordon과 James Byrnes가 나머지 창립자였으며 Rodger가 자동차 디자이너였습니다.

Peerless GT의 생산 버전에는 Triumph Motor Company가 Triumph TR2의 진화 모델로 개발한 1955~1962년 Triumph TR3 British 로드스터의 구동계가 탑재되었습니다. 이 차량은 포토제닉 유리 섬유 본체로 감싼 de Dion 튜브 리어 서스펜션으로 구성된 관형 스페이스 프레임 섀시에 장착되었습니다. 4인승은 인상적인 성능을 제공했지만 생산 비용이 너무 커서 고객에게 전달되었습니다.

게다가 비슷한 가격대의 유명 브랜드 모델들과 비교해도 차량이 그리 좋아 보이지는 않았습니다. 그러나 이후의 "Warwick" 형태(Phase II 버전이라고도 함)에서 자동차는 수정된 차체를 포함하여 상당한 개선을 받았습니다. Peerless GT는 갑자기 나타난 별처럼 매우 밝게 타오르다가 아주 잠깐 동안 망각 속으로 사라져 세상을 놀라게 했습니다.

영국 브랜드와 같은 이름의 미국 브랜드 사이에는 연관성이 존재합니다. 버크셔 공장에는 한때 제2차 세계 대전 장갑차를 생산하는 미국 자동차 제조업체의 자회사가 있었습니다. Triumph의 주요 의사결정자들의 지원을 받아 이 신생 자동차 스타트업은 Triumph TR3의 복제품처럼 보이지 않으려고 노력했습니다.

이를 수행한 방법 중 하나는 Triumph 소스 2.0리터 4기통 엔진을 전체 아크 용접 튜브 프레임 네스트 내에 배치하여 구조적 강도를 크게 향상시키는 것이었습니다. 이는 최고 속도 105mph와 100마력을 관리하는 데 필요했습니다. . 4단 변속기와 짝을 이루는 엔진은 117lb-ft의 토크를 생성하고 10.9초 만에 정지 상태에서 시속 60mph까지 차량을 추진했습니다. 기어박스는 7단 기어의 연료 절약을 가능하게 하는 Laycock 오버드라이브 시스템을 사용했습니다.