요트 건조에 목재가 다시 등장하는 방법(및 이유)

Sep 10, 2023

Rupert Holmes가 목재 요트 건설의 최신 개발 상황과 이 고대 재료가 하이테크 현대 디자인에 사용되는 이유에 대해 보고합니다.

INEOS Britannia를 포함한 America's Cup 팀과 Airbus와 같은 회사를 위해 최첨단 재료를 사용하는 데 익숙한 조선 건축가 및 구조 엔지니어가 목재 작업에 열광하는 이유는 무엇입니까?

프랑스 디자이너 Thomas Tison은 "나에게는 매우 간단합니다. 현대성은 우리 모두가 어디에서 왔는지를 무시하지 않습니다. 오히려 그것을 최대한 활용합니다. 어떤 의미에서 배는 유산이므로 나무를 무시하는 것은 요트 디자인과 제작의 본질을 무시하는 것입니다.

"탄소 섬유는 이 유산의 진화일 뿐이며 목재를 현대 소재로 복원하면 해군 건축가가 창작 및 성능에 대해 가질 수 있는 옵션의 수가 늘어납니다."

Tison은 작년에 출시된 멋지고 현대적인 48피트 해상 레이서 Elida를 디자인했으며 현재 계획에 목재/에폭시 40피트 고급 데이세일러가 있습니다. Elida의 무게와 강성을 최적화하기 위해 Tison은 Airbus 시설에서 세 가지 목재 및 접착제 라미네이트를 테스트했습니다. "우리가 발견한 것은 매우 흥미로웠습니다."라고 그는 말했습니다. "기존 데이터는 20년 전이었지만 이제 접착제와 목재를 신중하게 선택할 수 있으므로 라미네이트의 수치는 예상보다 단단했고 시트카 가문비나무는 예상보다 훨씬 더 좋았습니다."

Elida는 3mm 마호가니 베니어로 덮인 대각선 판자 시트카 가문비나무로 제작되었습니다. 추가적인 내부 보강은 200g 탄소 섬유의 국부적인 층에 의해 제공됩니다. 그 결과 매우 견고한 구조가 탄생했습니다. 예상 포어스테이 하중은 TP52에 사용된 것과 일치하지만 48피트 선체 쉘의 총 중량은 1,000kg에 불과합니다.

Tison의 다음 프로젝트는 매우 고급스러운 40피트 데이세일러입니다. 건설은 Elida의 진화로 카테고리 A 요구 사항을 충족하는 강력하고 견고한 구조를 제공하지만 총 변위는 3,700kg에 불과합니다. 그는 또한 비슷한 방식으로 제작된 45m 슈퍼요트에 대한 컨셉도 진행 중입니다.

Outlier는 Botin이 디자인한 냉간 성형 맞춤형 55피트 제품입니다. 사진: 빌리 블랙

목재/에폭시 복합재 건축에 대한 해군 건축가들의 열정은 남녀노소를 불문하고 놀랍습니다. 오늘날 대서양 양쪽에 있는 많은 눈에 띄는 새로운 디자인은 이러한 방식으로 제작되며 일회성 제작 및 짧은 생산 실행에 가장 적합한 옵션인 경우가 많습니다. 주요 장점으로는 뛰어난 미적 아름다움, 견고하고 가벼운 구조, 탁월한 수명 등이 있습니다.

오늘날 영국의 Spirit Yachts는 아마도 이러한 형태의 건축 분야에서 가장 잘 알려진 전문가일 것이며 Spirit 111 Geist를 사용한 조각적 접근 방식을 포함하여 예술로서의 목재 개념은 잘 문서화되어 있습니다. 그러나 다음을 포함한 다른 요트의 예가 풍부합니다. 롭 험프리스의 Tempus 90 슈퍼요트. 이것은 많은 국가와 달리 목조 보트 건조 산업을 결코 잃지 않은 터키에서 건조되었습니다. 결과적으로 오늘날 많은 야드가 에폭시/목재 복합재 작업에 익숙합니다. 그리고 Andre Hoek의 PC Yacht 제품군과 그의 Truly Classic 디자인을 포함하여 최대 크기의 슈퍼요트에 이르기까지 최근에 다른 최고 수준의 목조 요트가 많이 건조되었습니다.

영국은 목조 건축 디자인에 대한 강한 전통을 가지고 있습니다. Hamble 강에 있는 Elephant Boatyard는 1980년대 후반 Bob Fisher를 위해 건조된 Barracuda 45를 포함하여 목재/에폭시 요트를 건축하고 유지 관리하는 오랜 역사를 가지고 있습니다.

Wood는 1990년대와 2000년대에 중간 규모의 성공을 거둔 IRC 경주용 보트 디자이너 John Corby였습니다. 그리고 그것은 영국에서 가장 성공적인 요트 디자이너 중 한 명인 Stephen Jones가 2006년에 출시한 46피트짜리 일회용 Meteor를 위해 선택한 것입니다. Meteor는 Farrow and Chambers에 의해 Grimsby에서 제작되었으며, 이 회사는 이전에 두 척의 삼나무 에폭시 요트도 제작했습니다. Yachting World 편집자 Andrew Bray.

대서양 반대편에는 여러 뉴잉글랜드 야드에서 목재/에폭시로 새로운 맞춤형 및 반맞춤형 요트를 제작하는 데 활발히 활동하고 있습니다. 주목할만한 최근 예로는 Lyman-Morse 46, Brooklin Boat Yard의 Jim Taylor가 디자인한 44ft Equipoise, Botin 맞춤형 55피트 Outlier 등이 있습니다. 다른 주목할만한 최근 출시 목록에는 Lyman-Morse가 제작하고 2020년에 출시한 65피트 Stephens Waring 디자인인 Anna가 포함됩니다.