레트로 재대결: Lancia Thema 8.32 vs Ferrari 308

Sep 24, 2023

Alfa Romeo가 오늘 Stellantis 파트너인 Maserati가 미드 엔진 MC20 슈퍼카의 621마력, 3리터 V6를 전륜 구동 세단의 보닛 아래에 장착할 것을 제안했다고 발표했다고 상상해 보십시오. 인색한 사장 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)가 마침내 수익성에 지쳐서 "뭐야, 좀 놀자!"라고 생각했을 것입니다.

글쎄요, 그런 일은 결코 일어나지 않을 것입니다. 그러나 37년 전 당시 피아트 소유의 두 자동차 브랜드는 거의 요리에 가까운 세단에 결합된 이상한 엔진의 개념이 BMW M5와 같은 스포츠 세단에 코피를 흘리게 할 가능성이 있을 뿐만 아니라 정의하는 데 도움이 될 것이라고 결정했습니다. 동일한 플랫폼을 사용하는 다른 브랜드의 새로운 모델입니다. 양의 탈을 쓴 그 차는 Lancia Thema 8.32였는데, 그 이름에 붙은 숫자는 앞차축에 장착된 32밸브 V8 Ferrari 엔진에서 따온 것입니다.

물론, 그 당시에는 몇 천 달러만 더 내면 실제 맥코이와 훨씬 더 많은 파워를 가질 수 있었습니다. Ferrari는 1975년부터 308s를 제작해 왔으며 Lancia에 선물한 엔진(수정된 형태이기는 하지만)은 해당 모델의 세 번째 버전인 308 GTB/GTS QV에서 나왔습니다.

확실히, 오늘 우리와 함께하는 완벽하고 독창적인 Lancia Thema 8.32와 Ferrari 308 GTB QV는 서로 매우 다른 임무를 갖고 있기 때문에 대결을 위해 여기에 있는 것이 아닙니다. 그러나 우리가 발견하고 싶은 것은 유능하지만 평범한 술집이 이국적인 하드웨어로 엮여 있을 때 어떻게 작동하는지, 그리고 원래 기계 장치가 파생된 포스터 보이와 비교할 수 있는지입니다.

1988년 Lancia Thema의 가격은 £37,500였습니다. 이로 인해 Maserati 430 Biturbo, Audi Quattro 및 BMW M5보다 더 비쌉니다. 실제로 같은 돈으로 Ford Sierra Sapphire RS Cosworth 두 대를 구입할 수 있습니다. 그렇다면 총 생산량이 거의 4,000대에 달하는 8.32대 중 영국 해안에 도달한 자동차는 평판이 좋은 9대뿐이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그러나 실제로 우리는 빠르고 시야가 좋은 옥스퍼드셔 도로를 현명하게 가로지르면서 라제쉬 샤르마(Rajesh Sharma)의 첫 번째 시리즈 자동차의 풍성하게 손질된 가죽 운전석에 앉아 이 호화로운 랜시아(Lancia)를 제대로 이해했는지, 아니면 그 진정한 잠재력이 실현되었는지 궁금합니다. . 몇 가지 주의 사항이 추가되어 오늘 운전하면 Lancia가 페라리 엔진을 적용한 순전한 광채에 이르기까지 약간 불안해집니다.

하지만 나중에 더 자세히 설명하겠습니다. 첫째, Lancia는 왜 그렇게 복잡하고 볼륨이 적은 자동차를 시장에 출시할 수 있었습니까? Thema 제품군은 모든 브랜드의 비용을 절감하기 위해 Fiat(1969년부터 Lancia를 소유), Alfa Romeo(또한 1986년부터 Fiat의 통제를 받게 됨) 및 Saab가 공동 개발한 Type 4 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. Thema뿐만 아니라 협력을 통해 등장한 Fiat Croma 및 Alfa Romeo 164 모델은 모두 완전히 독립적인 MacPherson 스트럿 버전의 플랫폼을 사용했으며 Saab은 자체 경로를 따라갔습니다. 그러나 차체 디자인에 있어서는 Alfa가 예외적이었습니다. 164는 다른 형제들과 확연히 다른 스타일을 자랑했습니다.

그리고 일반적인 토대의 전반적인 역량에도 불구하고 Thema의 개성 부족으로 인해 Lancia의 이미지를 높이는 동시에 4도어 성능에 도전할 후광 모델에 대한 생각이 떠올랐다고 말하는 것이 타당할 것입니다. 최근 출시된 E28 BMW M5와 같은 브루저들.

1979년 임명된 이후 그룹의 운명 변화를 감독해 온 피아트의 수장 비토리오 기델라(Vittorio Ghidella)는 기존의 V8이 아닌 페라리 V8이 테마의 레인지 토퍼에 동력을 공급해야 한다는 제안을 받았을 때 용감한 약을 과다 복용했음이 틀림없다. 2.8리터 PRV V6 엔진. Ferrari가 최근 교체한 308 GTB/GTS QV(Quattrovalvole의 경우 또는 실린더당 4개의 밸브)의 2927cc 장치는 엔지니어링 걸작이었지만 Maranello 슈퍼카의 미드십에서 뽑아 대형 세단의 앞 차축 위에 설치했습니다. 뒷바퀴가 아닌 앞바퀴를 운전해 부팅하는 것은 결코 쉬운 일이 아니었습니다.

그리고 8.32가 아웃도어 스포츠 세단이라기보다는 빠르고 럭셔리한 운송 수단으로 인식되었기 때문에 본질적으로 뾰족한 308 유닛을 길들일 필요가 있었습니다. 따라서 Ferrari의 180도 투척 평면 ​​크랭크는 90도 투척 및 다른 발사 순서를 갖춘 일반 횡단면 항목으로 대체되었습니다. 32개 밸브의 디자인도 변경되었으며, 출력은 308 QV의 240마력에서 215마력으로 떨어졌지만 토크는 최대 210lb ft로 강화되었으며, 그 중 80%는 2500rpm에서, 나머지는 4500rpm에서 액세스할 수 있습니다. 앞으로 보게 되겠지만 이는 8.32의 성능 특성과 Maranello 사촌 사이에 명확한 공간을 만들었습니다.