30대를 타면서 배운 교훈

Nov 01, 2023

Softride PowerCurve 페달을 밟으며 Eben Weiss는 산악자전거 기술이 구체화되고 괴상한 혁신을 일으키던 시대를 상기시킵니다.

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지난 가을 Specialized는 최신 S-Works Diverge 그래블 자전거를 선보였습니다. 회사의 모토는 "혁신이 아니면 죽는다(Innovate Or Die)"이며, 이에 따라 엔지니어들은 최첨단 전방 및 후방 서스펜션 기술을 사용하여 불규칙한 지형을 주행할 수 있도록 자전거를 완벽하게 최적화했습니다. STR 또는 "Suspend The Rider"라고 불리며 이 출판물에서 "터무니없이 편안하다"고 찬사를 받는 이 14,000달러짜리 자전거는 기본적으로 안장과 핸들바에 충격 흡수 장치를 포함하고 있지만 그렇지 않으면 견고한 자전거처럼 작동하므로 오르막길을 오르거나 질주할 수 있습니다. 당신의 소중한 전력량을 잡아먹는 서스펜션.

고급 자전거의 세계를 처음 접하는 사람은 두 세계 모두에서 최고인 "Suspend The Rider" 컨셉이 대담하고 새로운 것이라고 생각하는 것을 용서받을 수 있지만 실제로는 자전거 자체만큼 오래 전부터 존재해 왔습니다. 가장 최근의 악명 높은 성능 지향 반복 중 하나는 소프트라이드(Softride)로, 스프링이 장착된 평행사변형 스템이 앞쪽에 있고 뒤쪽에 우스꽝스러울 만큼 거대한 유리 섬유 빔이 있어 라이더의 오염물을 핥는 거대한 도마뱀 혀를 암시합니다. Diverge와 마찬가지로 Softride는 앞뒤 모두 충격 흡수 기능을 제공했지만 본질적으로 헤드셋 아래에서는 견고한 자전거였습니다.

Softride의 엔지니어들은 도로 ​​안팎에서 빔 개념을 적용했습니다. PowerCurve 산악자전거는 1991년에 출시되었는데, 그 당시에는 프론트 서스펜션조차 여전히 다소 새로운 것이었습니다. 현대의 기준으로 볼 때 Softride PowerCurve는 다소 어리석어 보입니다. 그러나 RockShox RS-1 쇼크 포크는 1989년에야 데뷔했고 풀 서스펜션 산악 자전거는 초기 단계였기 때문에 이러한 역사적 맥락에서 라이더를 거친 지형에서 격리시키는 간단하고 직접적인 접근 방식이었습니다. 전설적인 혁신가인 Tom Ritchey를 포함한 프레임 빌더들은 이 기술을 채택하여 최고 수준의 스포츠 경주에서 우승했습니다. 로드바이크가 뒤를 이었고 프레임이 상당한 에어로 성능을 입증했기 때문에 Softrides도 급성장하는 철인 3종 경기에서 큰 인기를 끌었습니다. 장면. (철인삼종경기와 산악자전거는 이보다 더 다를 수는 없지만, 각각은 거의 같은 시기에 생겨나고 함께 성장했으며, 전통에 빚진 것이 없는 새로운 분야로서 참가자들은 일반적으로 엄청난 혁신과 방식에 개방적이었습니다. 더 나은 성능을 약속한다면 디자인을 빼내세요.)

다른 모든 것보다 클래식 자전거를 선호하고 서스펜션을 신경 쓰지 않는 사이클링 전통주의자인 Softride는 그 어떤 모습으로도 나에게 매력적이지 않았습니다. 물론 대부분의 이유는 매우 천박합니다. 심미적으로 항상 문제가 된다고 생각했고, 이름도 발기 부전을 미묘하게 암시하기 때문에 거대하고 부풀어 오른 기둥 전체에 그 이유가 도배되어 있는 것을 보는 것은 정말 이상합니다. 더욱이 Softrides는 BIKE 잡지(RIP)의 악명 높은 "Shitbike" 덕분에 산악 자전거 세계에서 아이러니한 컬트 지위를 얻었기 때문에 종종 조롱의 대상이 되었기 때문에 나는 항상 그것이 똥이라는 것을 당연하게 여겼습니다. 하지만 저는 실제로 소프트라이드를 타본 적이 없습니다. 지난 3월 워싱턴 주 베인브리지 아일랜드에 있는 Classic Cycle의 Paul Johnson이 테스트와 분석을 위해 표면상으로는 별로 탐내지 않는 박물관 작품 중 하나를 나에게 보냈을 때 상황이 바뀌었지만 대부분은 그냥 그랬습니다. 나를 조롱하려고.

Paul이 의도적으로 가능한 한 짜증나게 구성한 이 특별한 Softride는 즐기기는커녕 처음에는 견디기 힘든 자전거였습니다. 하지만 일부 부품을 교체한 후에는 그 시대의 견고한 산악 자전거만큼 타는 것이 재미있다는 것을 알게 되었습니다. 예, 감쇠되지 않은 서스펜션 스템은 세게 밀면 충격 흡수 장치라기보다는 포고 스틱처럼 작동했기 때문에 몇 번 타본 후에는 이를 단단한 스템과 의도적으로 유연한 대나무 핸들바로 교체했는데, 이는 구부러진 빔을 완벽하게 보완해 주는 것 같았습니다. 빔 자체에 관해서는, 라이더가 봅슬레이를 줄이기 위해 안장을 앞으로 움직인 후 바 위로 튀어오르는 라이더에 대한 도시 신화가 많이 있지만(이것은 Bob Roll이 레이스를 할 때 동일한 일을 했다고 설명했던 Paul의 조언에 따랐습니다) 나는 그 서스펜션이 놀랍도록 미묘하다는 것을 알았습니다. 물론 가죽 안장과 대용량 타이어 또는 서스펜션 시트포스트를 사용하면 견고한 자전거에서도 동일한 효과를 훨씬 더 우아하게 얻을 수 있습니다. 내 Jones LWB는 모든 면에서 Softride보다 더 나은 "서스펜션" 자전거입니다. 그런 의미에서 빔은 불필요하며 자전거에 210파운드의 라이더 무게 제한을 제공하는 것 외에는 아무것도 달성하지 못합니다. 그러나 26인치 휠과 1.9인치 타이어, 엘라스토머가 포함된 서스펜션 포크가 사용되던 시대에 이 디자인은 경주용 자전거를 위한 완벽하게 합리적인 솔루션이었습니다.