1984년

Dec 03, 2023

4Runner 아이콘의 탄생은 전통적인 SUV가 아니었습니다.

과거의 SUV는 일반적으로 편의성에 대한 열정을 바탕으로 기초적인 디자인을 구상하지 않았습니다. 오히려 그들은 오늘날 최고의 실용성과 세련미를 요구하는 크로스오버 세계와는 거리가 먼 트럭이 먼저이고 통근자는 그 다음입니다.

토요타 예외는 아니다. 그들은 수정된 트럭 섀시를 가져와 일부 사람들이 삼키기에는 가격이 너무 비싼 Toyota Land Cruiser의 대안 옵션으로 축소했습니다. 그들은 역사상 최고의 오프로드 장비 중 하나를 만들 것이라는 사실을 거의 알지 못했습니다.

최초의 Toyota 4Runner가 출시되는 이유와 기대할 수 있는 사항에 대해 자세히 알아보세요.

네, 4Runner의 이야기는 여기서 시작됩니다. 국제 시장에 막 데뷔한 글로벌 Hilux 플랫폼의 즉석 섀시로 미국 구매자를 꼴찌로 두었습니다. Toyota는 수년 동안 북미에서 픽업 트럭을 판매해 왔지만 항상 일반적인 이름으로 판매되었습니다. 1980년대 미국인들은 이를 익명으로 "도요타 트럭" 또는 "도요타 1톤"으로 알고 있었습니다.

당시 회사는 트럭의 최신 트렌드를 보았습니다. CAFE 배출 기준을 우회하여 지상에서 충분히 높고 4륜 구동 기능을 갖춘 승용차를 만들었습니다. 기본적으로 자동차 제조업체는 두 가지 요구 사항을 모두 충족하면 연비 기준이 덜 엄격해지는 소형 트럭과 관련된 허점을 이용하고 있었습니다.

1970년대/1980년대 초반의 Chevrolet K5 Blazer 및 이후 세대 Ford Bronco와 같은 회사들은 이를 활용했습니다. 공통점은 추가 지붕 지지대를 수용하도록 조정된 기존 트럭 플랫폼이었습니다. 뒷좌석 승객을 위한 벤치 시트가 추가되었습니다. 둘 중 하나는 제거 가능하며 필요한 경우 트럭 침대를 활용할 수 있습니다.

이러한 사고 방식이 Toyota에 도달했습니다. 파티에 늦었을 수도 있지만 블레이저보다 작은 격차를 메울 수있는 가능성을 보았습니다. Hilux가 등장한 곳입니다. 공식에 따라 픽업을 제거 가능한 유리 섬유 하드 쉘 커버가 있는 임시 SUV로 변환하여 4Runner가 탄생했습니다.

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코드명 N60은 여전히 ​​사다리 프레임 섀시였지만 사용 가능한 가장 큰 엔진은 3.0리터 V-6이었습니다. 미국 제품과 달리 가스를 많이 소모하는 V-8이 없으며, 단 몇 초 만에 경량 컨버터블 픽업 트럭으로 변신할 수 있는 소형 SUV의 역할도 두 배가 되었습니다. 작은 설치 공간은 1983년에 데뷔한 Jeep Cherokee XJ와 더 일치한다는 것을 의미합니다. 현실적으로 첫 번째 4Runner는 XJ와 Wrangler의 이전 모델인 CJ-7(업데이트된 WW2 디자인)의 차이를 나눴습니다.

그리하여 4Runner의 미국인과의 사랑은 시작되었고, 이는 오늘날까지 계속되고 있습니다. 그렇기 때문에 2009년에 마지막으로 설계되었을 때 2023년 4Runner 신형을 구입할 수 있습니다. 하지만 가장 수집 가능한 것은 2000년 이전에 4기통이 출시되었을 때의 것입니다. 그리고 1984년부터 1989년까지만 사진에 나오는 것과 같은 독특한 컨버터블-픽업-SUV 하이브리드를 타고 이를 얻을 수 있었습니다.

초기 4Runners는 뒷좌석 승객에게 두 가지 그늘을 제공했습니다. 첫 번째는 앞문 뒤에 자연스럽게 통합된 앞서 언급한 탈착식 캐노피입니다. 더 좋은 점은 약간의 추가 공기를 위한 창문 덮개가 있다는 것입니다! 무릎 벨트 옆에 주변 지지대가 없는 벤치에 타는 것이 아니라는 점을 상기시키기 위해. 추가 머리 보호를 위해 볼트 연결식 케이지가 침대에 장착됩니다.

두 번째 종류의 그늘은 최소한 그 새장만큼 뒤로 뻗어 있는 천 상판이었습니다. 다양한 애프터마켓 액세서리는 차량 뒷부분에 그늘을 제공합니다. 단단한 껍질이 제거되자 4Runner는 갑자기 1986년 CJ-7을 대체한 Jeep Wrangler의 자연스러운 경쟁자처럼 보였습니다.

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미국 시장의 경우 4Runner의 생산 주기 전반에 걸쳐 4가지 엔진 옵션이 왔다 갔다 했습니다. 생산 첫 해에 표준 모터는 2.4리터 22R 카뷰레터 인라인-4였습니다. 변속기 옵션은 5단 수동 또는 4단 자동이었다. 1985년에는 기화기 대신 22R-E라고 불리는 연료 분사 장치가 사용되어 100마력에서 최대 116마력까지 더 많은 출력을 제공했습니다. 전자는 1988년까지 계속 사용 가능했습니다.